在汽车刚诞生的那个年代中，人们对车辆安全的理解还很浅薄，以为钣金够厚，车辆就足够安全。如今在科技的发展之下，人们开始明白科技的结构优于钣金的厚度，一辆汽车的优异与否要从多个角度逐步判断。因此一辆汽车在诞生以前也会经过无数次的测试，最后在层层调校后才正式上市。以比亚迪来举例，汉上市之初被定义为豪华旗舰轿车的安全标杆，不久前比亚迪汉在测试中被撞废的视频在网上疯传，那么汉在面世之前究竟经历过些什么呢？

　　面对众人的疑问杨峰坦言道，在比亚迪汉的整个研发过程中，我们光试制车辆就将近500台，用于安全测试、耐久测试、可靠性测试，包括各种主观客观的评价。也就是说汉从研发阶段就将安全品质放在首位，经过海量仿真实验和实车测试，在大样本的基础上，制造出高品质量产车，交到用户手中。经过粗略的统计，几乎每天都有2~3台汉在实验室被撞废，累计的报废汽车甚至可以堆成一个小山，比亚迪可谓是不计成本的投入只为保障乘客安全。

　　让行业为之瞩目的是，比亚迪还斥巨资建造了整车碰撞实验室，在这个实验室中，可以满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求。在此基础上比亚迪加大难度，不但进行了正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试，而且还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了堪称魔鬼般的严苛安全测试，像最高时速120km/h的正面撞击便是其中之一。值得一提的是，比亚迪还采用远高于行业标准的假人使用数量，拥有不同年龄、性别完备的假人家族。这一切只为在实验室中得到最接近真实现场的数据，然后经过不断调校后将汉的安全性能拔高。

　　值得一提的是，汉采用了高安全车身，其中军工级别的热成型钢用料达43处，比亚迪汉的白车身热成型钢材使用量达97kg，不仅在中国品牌量产轿车中排名第一，用量更是第二名的近2倍。为了保护车内人员的人身安全，汉EV车型配置了11个安全气囊、15个行车雷达、6个摄像头，全方位为用户的出行保驾护航。在众多细节方面，汉还开发出如电机预紧限力式安全带、电子儿童锁、车速感应自动上锁、四门车窗防夹手及缓停等功能。

　　最后比亚迪能够达到今天的成就，背后全靠一辆一辆汽车不计成本的砸出来，新车以废车为垫脚石一步一步走向神坛。也期待比亚迪能够坚持造车理念，始终将人们的出行安全放在首位。