很多人初次购车往往有这些观念：车身越坚硬越好、配置越多越好等等。如何才能买到一辆适合自己的车？记者特意整理出六大选车误区，提醒初次购车者千万看仔细，否则，您可要后悔莫及了。

　　几乎所有的国内消费者或是汽车爱好者都听到过这样的说辞，甚至很多人以此为购车名言。其实，这是一种对汽车安全的误区。有机构对市场上常见车型的钣金厚度进行了对比，发现无论德系车、美系车还是日系车，钣金厚度均介于0.65～0.8毫米之间，并没有明显的厚薄差异。钣金厚薄和车辆碰撞安全无关，只与低速碰撞时产生的损失有关，车辆的被动安全设计与车架的结构设计、用料以及热处理工艺，才是决定车辆碰撞安全性的第一要素。

　　近几年随着带T车型的普及，经常看到有车主说自己的增压车如何省油。但涡轮发动机真的省油吗？

　　同排量比较，1.4T或者1.6T小功率涡轮不会比1.4和1.6的自然吸气更省油，尤其在市区行驶的实际油耗，往往会大于同功率自吸发动机。主要是在涡轮不能有效介入的时候，往往会出现小马拉大车的尴尬，夏天开空调的情况下更明显。同排量比较，自吸的油耗一定更低。

　　同功率比较，一台2.0T的发动机对应的同功率自吸应该是2.5L。而涡轮增压的2.0与2.5L油耗基本相当，只是动力爆发区间有所差别，无所谓好坏，更多的是看个人驾驶喜好，相比增压，自然吸气的平顺性和后期维护保养成本则有很大优势。

　　似乎是七八年前，德系车在汽车轻量化上还没做到位是当时的一条流言，很多人被这条信息所误导，认为车越重越瓷实，在撞车的时候也更有优势。

　　过去曾经很重的德系、美系也在轻量化的道路上发挥甚佳，许多车型重量与常被诋毁的日系没差别，忽视的是汽车安全设计的大幅进步，这种进步绝不是靠车重这种不靠谱的指标来衡量。美军坦克曾经在阿富汗遭遇交通事故滚下路基，车身没什么大碍，结果撞击力在没有缓冲的前提下直接传递给了车内乘员，导致二死一伤。这一事例告诉我们，车重不是评价一款车是否安全的直接证据。

　　这话要是放到欧洲或美国，或许有一定的参考意义，但还要在有其他测试机构互相参照的基础上，对于中国来说C-NCAP的那个碰撞测试结果必一运动B体育，充其量也就是彼此之间对比下，能在C-NCAP中拿高星级、高分应该有国外及格的水准，如果在国内的碰撞测试中都拿不到高分，那车的安全性基本就没法看了，很多车企为了送测专门制造定制版，这些能随便乱说吗？

　　这个观点如果放到十年之前，确实可以成立，不过到了2014年还持有这种想法就走入了一个误区。实际上这几年国产的自主品牌汽车在汽车主被动安全研究上都花费了大量功夫，不少企业都投入巨资建立安全实验室，在每款新车投入市场前都进行了大量碰撞测试，并且根据国内的实际道路情况进行了针对性的加强研究。在微型车和小型车等领域实际上已经与合资车型平起平坐，甚至有所超越。很多合资企业一个产品生产多年，而不进行安全性能的改进，与那些按照最先进安全标准的自主品牌相比，安全性能已经有了不小的差距。

　　不少人买车很重视天窗、真皮座椅、N个喇叭这些舒适性配置，要是再没氙气大灯、全尺寸备胎，这款车那简直就是不能看了，舒适性配置几乎成了硬性标准，却对影响到今后用车的主被动安全配置不是很在意。

　　正是基于这种消费心理，很多合资车企推出的产品就是各种畸形，没电子车身稳定控制系统（如ESP）、没有儿童安全座椅接口、没副驾驶安全气囊关闭，甚至连雾灯都减配，就是有真皮和天窗，舒适性配置高、安全性配置低成了有中国特色的汽车配置潮流，我们只能说各位睁大眼睛看清，安全配置关系生命安全，真皮、天窗那真不是必需品。