谣言止于智者，不论是生活方面的谣言，比如世界末日、绿豆汤、还让老百姓买盐等等的谣言太多了，不论各个名流界、娱乐界以及各大汽车界，谣言都是被传唱的人多了，自然就都信了。咱们今天就来辟辟谣吧。

　　很多汽车电台或者所谓的专家都会传播一个观点，那就是每次车主加油千万别加满了，半箱就足够了，因为加满和加半箱相比汽车的重量会增加，这样的话就会消耗更多的燃油。有人根据重量来计算，认为加满油的时候，车身更重，因而行驶的时候会更费油，加半箱的话，车身更轻一些，行驶当中会更省油。实际上，大多数车型的油箱容积都在60升左右的范围，因而多出几十升也就是几十千克，这样的重量对于一辆一吨多的车子来说，简直可以忽略不计。这个谣言也传的太假了吧。

　　几乎所有的国内消费者或是汽车爱好者都听到过这样的说辞，甚至很多人以此为购车箴言。其实，这是一种对汽车安全的误区。有机构对市场上常见车型的钣金厚度进行了对比，发现无论德系车、美系车还是日系车，钣金厚度均介于0.65～0.8毫米之间，并没有明显的厚薄差异，而钣金最厚的车，是日系东南三菱旗下某款车型。

　　钣金厚薄和车辆碰撞安全无关，只与低速碰撞时产生的损失有关，车辆的被动安全设计只与车架的结构设计、用料以及热处理工艺，才是决定车辆碰撞安全性的第一要素。

　　近几年随着带T车型的普及，经常看到有车主说自己的增压车如何省油。但涡轮发动机真的省油吗?

　　同排量比较，1.4T或者1.6T小功率涡轮不会比1.4和1.6的自然吸气更省油，尤其在市区行驶的实际油耗，往往会大于同功率自吸发动机。主要是在涡轮不能有效介入的时候。往往会出现小马拉大车的尴尬，夏天开空调的工况下更明显。同排量比较，自吸的油耗一定更低。

　　因为加油车加注燃油时会带动蓄油池底部的杂质，此时加油会将杂质吸入油箱。加油车补油并不妨碍正常加油，加油站拥有多重燃油过滤设备和保护机制。在多重保护机制的帮助下，我们大可不必担心由于加油车补油而影响加油品质。

　　很多车友，特别是东北的车友，在买SUV的时候都会特别在意有没有四驱功能。认为具备四驱的车辆在道路结冰或者其他附着力比较低的路况下四驱系统功能就能做到别人打滑我不滑，别人刹不住我能刹住。这个谣言可以说在东北的车界流传甚广，以至于东北的SUV高配车型卖的都不错。而现实情况，猹先生可以很明确的告诉大家，除非特别特殊的路况以外，其他的正常路面，别人打滑你也一样打滑，别人刹不住，你也一样刹不住。其实你买四驱的那钱不如升级四条更高性能的雪地胎，并且慢一点开效果的直接并且实惠。

　　加价这股不良之风是广汽本田带起来的，从雅阁开始，中国汽车第一次可以通过加价的方式提前买到，可以插队、加塞，这种过去要托关系找关系、批条子才能办到的提前拿热门车，现在只要有钱就能办到，十分符合市场经济大潮，作为营销术来说，广本这一套路是有其传播意义的，营造了自己的作为一款车的成功、高大上的形象。

　　这一招数后来相继被大众福特学去，只要是预感能有销量的车型，先让经销商开始各种加价，营造供不应求的状况，国人追涨不追跌的心态下，销量火爆，但这类加价的车辆就一定是好车么?途观的自燃、翼虎的断轴都不是个案那么简单。

　　对于政治与民族情绪，Man哥不做评价。但日货就是爱国么?按照1949年以前的情况，日货之后应该是购买国货，那样确实是爱国。可如今却不知怎么就被偷换概念成了购买德货、购买美货就爱国，理由种种就是不选国货。

　　当然国内的自主品牌汽车确实有其问题，可靠性和制造水平确实也还有提高的空间。但难道德系车就完美了?不说大众宝马里装的日本爱信变速箱，日本NGK的火花塞，就国内的各种德系近几年曝出的问题和缺陷来看，买德系并不等于是安心，G的死亡闪烁、途观的自燃让德国鬼子赚钱与让日本鬼子赚钱的区别就在于，让越来越多的人盲目推崇德系，而不是理性购车。更何况国内的大多数日系都是由中国人生产，由中国人售卖，每卖出一辆日系车中国人也要分去整车一半的利润。

　　很多车友为了体现自己有多么爱自己的车辆，非得把自己的本来加93号汽油的车加97号汽油，说对车如何如何好。而且这种情况一般都有“老司机”指导背书。而且扩展到有一些4S店销售为了显示自己的专业性也同样会给新车加97号汽油，说法就是头两箱油用97号的号。这些情况基本上都是源自自己或者其他不懂其中原理的想当然的行为。燃油标号跟汽油品质没有一毛钱关系，只是代表着汽油的辛烷值，间接地反映了发动机对汽油抗爆性的需求，扩展的知识就不再说啦，有机会来一期有趣的关于汽油那些事的文章。所以我向灯发誓，汽车说明书上让用啥样油就用啥样油就行，肯定没问题。

　　对于这条谣言的传播，不知道是从什么时候开始流传，似乎是7、8年前，德系车在汽车轻量化上还没做到位时候的一条流言，很多人被这条信息所误导认为车越重越瓷实，在撞车的时候也更有优势。恨不得自己的车要像坦克一样重才好，殊不知现今的情况已经大不一样，过去曾经很重的德系、美系也在轻量化的道路上发挥甚佳，许多车型重量与常被诋毁的日系没差别。

　　对此，专业人士解释道：车位归属要视具体情况而定，业主的确对小区内的道路等共有部分有权利，但为了弥补没有车辆业主的利益，支付费用是合理的，网帖中“小区停车费不用交”的说法是断章取义。

　　国人买车喜欢看销量，觉得销量越大的月靠谱，跟风买车的不在少数。买车时经常受到多数人影响，从而跟从大众的思想或行为，也被称为“从众效应”。人们会追随大家所同意的，将自己的意见默认否定，且不会主观上思考究竟该如何选择。

　　不少人买车很重视天窗真皮座椅、N个喇叭这些舒适性配置，要是再没氙气大灯、全尺寸备胎，这款车那简直就是不能看了，舒适性配置几乎成了硬性标准，却对影响到今后用车的主被动安全配置不是很在意。

　　这个观点如果放到十年之前，确实可以成立，不过到现在还持有这种想法就走入了一个误区。实际上这几年国产的自主品牌汽车在汽车主被动安全研究上都花费了大量功夫，不少企业都投入巨资建立安全实验室，在每款新车投入市场前都进行了大量碰撞测试，并且根据国内的实际道路情况进行了针对性的加强研究。在微型车小型车等领域实际上已经与合资车型平起平坐，甚至有所超越，很多合资企业一个产品生产多年，而不进行安全性能的改进，与那些按照最先进安全标准的自主品牌相比，安全性能已经有了不小的差距。

　　日系可靠性高这个其实是相对于德系、美系而言，在过去的中国车市和海外市场，日系也一直靠着这两个优势赢得消费者的信任。 此外部分日系企业采用了较为先进的动力配置，在降低了油耗的同时，也使得后期保养费用大幅上升，加上部分非日系车企最近开始对售后服务和备件价格下调，让日系在后期维护保养的优势被进一步缩小。

　　对于夏天喝不喝车内晒过的瓶装水这件事，大多数的人肯定选择就是不喝，原因就是可能由于太阳暴晒过，塑料瓶有毒致癌。其实大家想一想，有的人喝花生露或者瓶装牛奶都习惯热一热，而你那一热比车内的温度高多了，你都没怕过。有的人就会想，那太阳光晒过了，是不是阳光当中存在某些物质让塑料分解呢?猹先生告诉你，当然不会有了，要不然你在车内那么多塑料，岂不是早不不能买车了。

　　车门工艺常常被一些销售人员拿来当作安全性的产品结构设计，往往伴随着厚道、安全比竞品车型不知道好了多少。一体车门与分体车门在安全性只于自身的设计有关系，也就是说具体车型谁设计的好，谁就更安全。而一体车门与分体车门不同工艺的原因主要在于对成本的节约和造型、设备能不能满足一体成型的要求，毕竟一体成型的车门成本更低。