Volkswagen汽车集团是首区一指的全球性公司，总部位于德国狼堡﹝Wolfsburg﹞，目前分布在五个国家、四十三个地点并拥有大约三十三万六千名的员工。截至目前，Volkswagen集团旗下拥有八家超越百年历史、设计精良的汽车品牌：Audi、Bentley、Bugatti、Lamborghini、Seat、Skoda、Volkswagen、Volkswagen商用车；所研发制造的各类型汽车，表现均相当优异。
在全球一片不景气声中，在2003年，Volkswagen缔造了全世界501万辆的销售佳绩﹝2002年498万辆﹞，创下了世界小客车市场12.1﹪的市场占有率，在全世界的各个角落，几乎在每五辆欧洲进口车中，就有一辆来自Volkswagen。难能可贵的是，即面临大环境的经济衰退下，Volkswagen依然能维持一贯的优势，保持市场的领先地位，再次向世人展现德国第一大车厂的耀人实力！
近年来，在Volkswagen不断将商品推向精质化的同时，全球销售数字也不断的持续攀升，显示Volkswagen不但在全球市场中不断地迈向成功之路，更成功地掳获了全球消费者的心。欢迎您造访Volkswagen的世界，一窥德国第一大车厂的无限创意。
Volkswagen汽车全方位的努力，致力于满足客户的需求。身为前瞻性的领导品牌，必须严格要求产品品质，然而除品质外，服务及其它外围支持也相当重要，这也是为什么Volkswagen汽车公司本身也要像其产品让人全心信赖。
品质、安全、环境保护、社会竞争力是Volkswagen汽车奉行的公司价值所在。长期以来Volkswagen汽车的多品牌策略加上将以个别客户需求为产品发展重点的考量，Volkswagen汽车已有能力以更公道的价格提供更优惠的产品。
自从第一辆车完成后离开生产线后，Volkswagen汽车的品质保证（Quality Assurance）工作随即展开；在产品发展的阶段，Volkswagen汽车特别考虑客户的个别需求，包括道路行驶状况、车身内部设计、噪音级数、动力输出情形、燃料消耗状况及其它因素等善加处理以便准确地满足客户的期待。唯有产品到达完美的境界，品质保证的工作才告结束。而整个汽车的销售过程就成为品质保证不可或缺的一环，一个准备充分、能力好的经销商可以让客户得到更好的咨询服务；只有达到客户所有的标准，品质保证工作才告一段落。
Volkswagen汽车永不以现状自满，品质对Volkswagen而言永远是一个目标必须不断地追求再追求，而随着客户的标准愈来愈高，这个目标也愈难达到。幸运地是，Volkswagen汽车公司内有一大群员工以追求品质作为终生职志，你猜究竟有多少员工这么在乎品质？答案是三十三万六千名员工，整个Volkswagen汽车的工作团队！
一个人类的旧概念「个人的行动力」促使新大陆在汽车发展上拔得头筹。亨利福特所出产的「Model T」是世界第一步量产的汽车，而在欧洲大陆「国民车」（People’s Car）形象也逐渐在一般大众心中生根。
费迪南保时捷（Dr. Ferdinand Porsche）博士在现在的狼堡(Wolfsburg)兴建工厂，发展出国民车，也就是后来人们昵称的「金龟车」，写下汽车史上新的一章。
1945年联军把Volkswagen汽车工厂战争时期的军事生产画下休止符，释放工厂内所有被奴役的劳工，英国政府开始接管工厂，将生产转为平民用途，当时这个工厂所传承下来的传统，包括员工对品质的追求、服务和销售网络的建立、员工代表的产生都是这个工厂的特色，同时工厂当时所采取的出口导向政策一直沿用至今。
1949年英国政府将Volkswagen汽车的信托权移交给新德国政府，而将工厂的实际经营权交给地方下萨克逊政府，金龟车的姊妹车款「Transporter」商用车开始发展，在此时期一种名为「Samba」可用作消防车的巴士非常流行，而它设计的实用性、精巧的外观以及良好的品质也获得一致好评。
1952年Volkswagen汽车在巴西、美国、和南非设立业务和配装公司，而自从在加拿大开始设立Volkswagen汽车加拿大分公司，Volkswagen集团展开全球化经营的模式，全球化经营的早期，Volkswagen集团获得许多国外销售伙伴的支持（例如荷兰的旁式兄弟），也因为这些强有利的支持，Volkswagen汽车在国外的子公司都经营相当成功。
1960年属于股权有限Volkswagenwerk GmbH转换经营模式成为公开发行的股票上市公司，德意志联邦民主共和国拥有百分之二十的资产（这些股权直到一九八八年才私有化释出），区域性的下萨克逊政府也持有百分之二十，其余的股份则开放让大众申购，这在当时称为人民的股票。此时的Volkswagen公司陆续在德国各地包括Wolfsburg, Braunschweig, Nanover, Kassel, Emden以及Salgitter设厂，俨然成为二次世界大战后德国的经济奇迹。在德国各地的大小道路上随处可见金龟车和Transporter商用车来来往往，一九六五年以后，Volkswagen汽车又接手了其它两家汽车制造商（Auto Union以及NSU），德国最大的汽车制造集团已逐渐成形。
1974年此时德国的金龟车时代逐渐落幕，另一个房车流行的新时代即将诞生：具前轮驱动、水冷式引擎、高标准、舒适及实用性的房车「Golf」为Volkswagen汽车公司创造另一个成功的里程碑。这辆新型房车吸引了各种社会阶层、及各种年纪的消费者的注意，风靡了德国乃至于全欧洲很快就成为欧洲地区销售最佳的房车。
1991年在接收「SEAT」、「Skoda」二品牌后，Volkswagen汽车开始发展了多品牌行销策略，Volkswagen集团同时也采取个别品牌包括Volkswagen、Audi、SEAT、Skoda以及Volkswagen商用车等独立经营管理系统，而皮耶博士 (Ferdinand Piech)也受命为Volkswagen汽车集团品牌管理理事会的主席以及福斯集团的执行长必一运动。在前集团总裁费迪南皮耶博士 (Ferdinand Piech) 的领导之下，Volkswagen集团积极创新，包括发展主动式产品策略以强化不同产品线的吸引力、调整弹性的工作计划、拟定新采购流程以大幅降低成本。智能型的工作方针以及最新的生产制造技术确保高标准的工匠技术、值得顾客完全信赖。
2000年在所有行业中，「客户至上」永远是成功的不二法门，这也是世界各地Volkswagen汽车永远不变的策略：自一九九八年开始，Volkswagen汽车收购了「Bugatti」, 「Lamborghini」,「Bentley」以及「Rolls-Royce」等品牌汽车开始大举进军豪华及超级跑车市场；而与瑞典「Swedish Scania AB」公司的合作，触角也深入重型卡车的领域。此外，Volkswagen在科技领域的研究创新也是有目共睹的，一九九九年推出的「Lupo 3L TDI」是世界第一款每百公里只消耗三公升汽油的车款，二千年夏天更推出改良版「Lupo FSI」车款。
5月31日Autostadt汽车博物馆正式揭幕，世人得以全面窥得Volkswagen集团全方位发展的各品牌汽车。博物馆在开幕的前五个月就吸引了一百万人的人潮。Volkswagen汽车「Golf」的销售超过二千万辆也超越了世界纪录。十月份新型「Passat」上市。
2001年震撼全球的Passat W8首度发表。Passat W8领先搭载W型八缸引擎，超强的心脏可输出275匹最大德制马力，0-100km/h加速仅需6.5秒，极速可达250km/h，更全新配备的4MOTION全时四轮传动。是一辆结合极致主动安全与驾驭享乐之最佳杰作，更是Volkswagen首度跨越顶级豪华车系的首篇钜作。九月，搭载W12引擎、拥有600匹超强马力、几近量产造型的概念车W12 Coupe正式在东京车展亮相！在FIA国际赛事组织（Federation Internationale de I’Automobile）的见证下， W12跑车再度刷新六项世界纪录及十二项国际级的纪录。
2002年3月份针对全球媒体首度发表的Phaeton，「同级车中刚性最高的车身结构」、「同级车中制动能力最强的煞车系统」，甚至连「4-Zone恒温空调系统」也是极负盛名的革新系统，「世界第一」的封号。
同年，Volkswagen原厂于德勒斯登 (Dresden) 古城打造了一座全球最新、最科技的透明汽车工厂，专门负责Volkswagen 顶级旗舰Phaeton的生产，结合精密的造车工艺及最新的高科技，开创了汽车史上的新页。
9月，地表上唯一集结豪华、越野、跑车性能三大世界造车颠峰的豪华休旅车Touareg全新问世。这是Volkswagen跨足豪华运动型休旅车市场之首作必一运动，更是结合豪华风范及绝佳的越野能力的完美呈现。
2003年世界上最美丽的敞篷车New Beetle Cabriolet与小型MPV Touran首度于日内瓦车展登场。九月，史上最成功的德国畅销车Volkswagen Golf的第五代车款即将于法兰克福车展问世。全新一代的Golf延续历代以来的传统设计精髓，在Volkswagen设计团队操刀下赋予全新生命力，无论在造型视觉上、科技进化上，都较前几代车款有着更进一步的革命性开创，是Golf有史以来最大幅度的改款，呈现前所未有的动感氛围。
一开始，这只是一个直营运送中心的构想，然而当这个构想真正实践之际，已摇身一变成为耗资超过30亿钜资、占地二十五公顷、拥有全新现代化设计的运送中心，同时也包括了其它吸引无数游客的特色。Volkswagen汽车城效法世界一流博物馆的设计，审视不同领域公司杰出的智能，同时也向各领域的专家征询宝贵意见，最后博物馆的执行小组勾勒出以「顾客交车中心」（Customer delivery center）为焦点的「国际汽车论坛」的模型架构。
Volkswagen汽车城的地标为两座高四十八公尺玻璃帷幕制成的「汽车塔」，汽车塔内最多能够停放八百辆全新生产并即将交付给客户的汽车。汽车博物馆内共分为数个展览中心，包括客户中心、集团中心以及时间之屋，在精心的规划下这些展览中心呈现出千变万化的汽车世界。参观者在这里身历其境地体验到有关汽车世界的历史记忆、高科技、冒险故事及世界纪录；Volkswagen汽车城也让仿真汽车驾驶成为一种真实的体验。这些展览并不只是作为娱乐之用，更重要的是汽车馆成功地在梦幻与真实之间虚拟出「身历其境的汽车世界」，且在欢乐和谐的气氛下让Volkswagen汽车城无形中传达了许多让人印象深刻的重要讯息。
以安全性为例，参观者在这里将用不同的角度深入探讨这个主题：在Volkswagen的视听室中，参观者将发现世界上没有绝对的安全（Absolute Security），这种绝对的安全只有出现在童话世界里，而Volkswagen提倡的是尽量做到避免危险的发生，以达到完美的安全标准（Perfect Safety）。当然，参观者也会亲自体验到馆中所仿真出来的极度危险的状况。参观路线亦将经过品牌展览中心，参观者可深入了解Volkswagen集团旗下八大品牌（包括Audi、Bugatti、Bentley、Lamborghini、Seat、Skoda、Volkswagen以及Volkswagen商用车）各车款样式、历史，享受周游名车兼饱览群芳的无限趣味。
游走于理性与感性之间的表达方式成为Volkswagen汽车城独特的展览特色，Volkswagen企图在此营造一种悠闲的气氛与游客对话，提供高品质的娱乐效果、学习新知的快意感受、以及再一次重新认识熟悉事物的机会！
Volkswagen汽车城是Volkswagen成功地跻身成为符合现代潮流、以客户至上的最佳左证，客户的需求与期许永远是汽车城和博物馆关注的焦点，同时也是馆内各项活动的核心精神。在Volkswagen汽车城中您将可感受到Volkswagen无与伦比的创意与能量！
Volkswagen全新顶级旗舰Phaeton，成功树立豪华房车全新典范。为了彰显顶级旗舰Phaeton的不凡魅力，Volkswagen原厂斥资新台币58亿在风景优美的德国东部历史古城德勒斯登(Dresden)，打造一座史上最先进、采用最新造车科技与创新的透明工厂(Transparent Factory)。透明工厂的成立提供了一个全新的视野，将商业、文化、休闲旅游以及实时信息齐聚一堂。透过透明工厂我们将窥得一个充满建筑、文化之美的汽车制造殿堂，更能就近体认制造顶级豪华房车Phaeton令人惊异开创性的革新！
Volkswagen原厂不仅打造了一座全球最新、最科技的透明汽车工厂，更开创了汽车史上的新页。透明工厂的设计采用目前欧洲最新、最流行的冷调式建筑风格，已可望穿整栋建筑的大型玻璃帷幕及银色金属圆柱为建筑基调，看起来前卫、冷敛、科技又富含品味。前Volkswagen集团总裁费迪南皮耶博士(Dr. Ferdinand Piёch)于透明工厂揭幕时表示：「今天我们在这里和透明工厂共同创造了历史。我们的宾客将在这里体验非常精密的造车工艺及最新的高科技，另一方面，我们亦将更进一步与消费者做情感的联结，以成就Volkswagen进入顶级房车的领域，我们誓言，我们将用永不妥协的高品质，推动Volkswagen在全球市场迈向成功！
然而，建造透明工厂的想法对产品开发及生产专家来说可是个非常艰难的挑战。如福克费斯格伯博士（Dr. Folker Weissgerber）所说：「像Phaeton这样的高科技产品，精确的工艺是必需的，不可能在传统的汽车工厂制造。而且，更进一步，我们希望像『电动输送轨道』这样迷人的制程设计，能带给宾客更多的惊奇与感动！」为了实现这个理念，868个日子、58亿新台币的投资及无数个专家的投入，造就了今天透明工厂前所未有独一无二的全新体验。
三层楼高、占地55,000平方公尺的透明工厂，其L型厂房的面积由多达27,500平方公尺的隔音玻璃所环绕。顾客可经由特殊屏幕观看车辆组装的情形。这里没有输送带，取而代之的是将底盘安装在「轨道」上，藉由以电磁场为动力的马达将组件往前拉，工具按制程排定，不时由地面伸起，工作完后再回到地面下，地板覆回原处地面又恢复平整；工作人员身着白色工作服，不禁让人想起晶元代工高科技的无尘室，当工厂未在生产状态时，整个工厂就像是一座艺术中心。这座名符其实的「透明工厂」充份反映了精确执行组装的革新哲学，也是第一座结合工业自动制造及手工造车工艺两种制程的现代化工厂！
哈莫德?华古斯 (Hartmut Warku?)早期哈莫德?华古斯(Hartmut Warku?)一直都想成为飞行员在天际之间遨游，尤其是成为一位能御风如电的战斗机飞行员。但是军方体检时发现华古斯先生无法分辨红色和绿色的残酷事实，却让年轻的哈莫德被迫放弃他自幼以来的梦想；然而命运之神却为了他开启另一条路 - 造就了一个自小小的雕刻技工而奋斗成为Volkswagen集团首席设计师的传奇故事。
在那个让年轻的哈莫德心碎的体检多年之后，他还是完成了他的心愿遨游在云端之际。只是他掌控的不是带来血腥死亡的超音速战斗机，而是浪漫优雅的滑翔翼飞机。华古斯不懈的努力让他完成多年的心愿，他不但考上私人飞行员的执照，更成为当时Audi位于Ingolstadt设计中心的总设计师。华古斯的设计天份不但让Audi下滑的品牌形象起死回生，更成功的把Audi汽车的形象从给退休老人开的运输工具形象一举扭转成为代表德国造车工艺并和Mercedes Benz、BMW并驾齐驱的豪华品牌。
虽然华古斯已经功成名就，但他还是接下来自他多年的人生导师、更是他的严厉上司 ─ 费迪南?皮耶博士的赋予他的挑战，将他的神奇魔力一齐散布到Volkswagen。让大家对Volkswagen的印象走出只有金龟车的陈年旧事，而是一个拥有坚强产品阵线的品牌。华古斯全新的挑战并不只有Volkswagen品牌，同时他肩负打造Volkswagen集团下其它六个品牌-Audi, Volkswagen 商用车, Seat, Skoda, Bentley, Lamborghini 和极致豪华象征的Bugatti。
华古斯肩负的是铁面无私且严格的费迪南?皮耶博士所指派的许多艰难任务中最困难的一件，一部汽车史上没有人梦想过能够研发、更徨论量产的车型 - Volkswagen Phaeton。让Volkswagen向世界证明Volkswagen能做的不只是最好的小车，而是不论任何车型都是其中最好的汽车。为了Phaeton这部极致旗舰的诞生，Volkswagen以惊人的速度在德国文化古城-德勒斯登，打造了一个堪称现代建筑美学殿堂的透明工厂 (Transparent Factory)，建构成为雕琢Phaeton的基地。文化艺术中心的德勒斯登曾经被喻为易北河畔的翡冷翠，也希望借着Volkswagen以先进工艺打造的透明工厂而一跃成为高科技重镇。
但这一切的一切都要回到当华古斯被拒绝入伍不能成为战斗机飞行员开始。「虽然在当时在我知道不能成为战斗机飞行员时，是一个很大的打击，然而我也很清楚的了解，我不会回到我当时刚完成学徒学习的雕刻技工的行业。」哈莫德?华古斯(Hartmut Warku?)回忆道。
松林恩(Solingen)位于莱茵河地区，是一个坐落于科隆以北的城市，盛产世界闻名的不锈钢刀具。夏绿特?华古斯于1947年辗转带着她的两个小孩 - 7岁的哈莫德和13岁的华纳来到了讼霖恩。在第二次世界大战即将结束时，华古斯一家是住在贝斯劳 (Breslau)，也就是今日的洛克劳(Wroclaw)，哈莫德就是于1940年6月8日在这个地区的煤矿小镇史勒西雅(Silesia)诞生。哈莫德在这里面临战争的冷酷无情，他的父亲死于战争之中，而他的妹妹也于战乱中夭折。华古斯一家在苏联人的集中营内受尽了折磨，华古斯一家居住的区域在战争末期所达成的雅尔塔协议被划为波兰的领土。华古斯一家只好在1946年幸苦的向西迁移。
松林恩(Solingen)位于莱茵河地区，是一个坐落于科隆以北的城市，盛产世界闻名的不锈钢刀具。夏绿特?华古斯于1947年辗转带着她的两个小孩 - 7岁的哈莫德和13岁的华纳来到了讼霖恩。在第二次世界大战即将结束时，华古斯一家是住在贝斯劳 (Breslau)，也就是今日的洛克劳(Wroclaw)，哈莫德就是于1940年6月8日在这个地区的煤矿小镇史勒西雅(Silesia)诞生。哈莫德在这里面临战争的冷酷无情，他的父亲死于战争之中，而他的妹妹也于战乱中夭折。华古斯一家在苏联人的集中营内受尽了折磨，华古斯一家居住的区域在战争末期所达成的雅尔塔协议被划为波兰的领土。华古斯一家只好在1946年幸苦的向西迁移。
年幼时的哈莫德就已经展现出了在绘画上的才能，他的母亲也因此务实的认为雕刻技工将会是一个适合哈莫德的行业。当哈莫德念完小学后就被送进了职业学校，进行成为雕刻技工的职业教育。哈莫德带着微笑回忆着：「老实说，当时我根本连雕刻是什么都还都不清楚。但在接触之后，我马上很清楚我的兴趣不会是在这里。但是除了绘图之外，我对当时职业学校里教授关于模型的制作和材料的选用方面的课程却抱有极大的兴趣。所以在职业学校毕业后，我继续进修夜校里关于开发金属零件模具这方面的课程。」这对当时的哈莫德其实是一个很大的挑战，因为他早上需要在雕刻工厂上班，而下午2点到晚上9点要继续上课。刚满二十岁的哈莫德也才完成终身大事，第一个女儿也即将呱呱落地。钱虽然永远都不是那么宽裕，但在那三年里哈莫德的生活中就只有工作，家庭和进修。这样的磨炼让哈莫德不但拥有一位成功模具工程师的技能，更是一位雕刻师和工业设计师。
「老实说，我自幼即对设计抱着极大的兴趣，能够主导研发一个设计的线条是我当时最大的梦想。但我当时根本不敢痴想能在汽车业发展，因为汽车的设计在当年已经是所有顶尖设计师最至高无上的荣耀。」哈莫德回想着。虽然当时哈莫德对他以后专业上的发展方向还不是那么清楚，但他多年来的努力学习即将为他带来他意想不到的机会。
年轻的哈莫德背负着养育一个家庭的责任，所以一份更好金钱报酬的工作是很重要的，即使丰厚的报酬代表着哈莫德一家得再迁移到别的国家去。「当时在瑞典的一个模具工厂提供了一个雕刻工程师的工作机会，我也亲自拜访了那座工厂和四周的居住环境，当时我认为这将会是一个非常好的机会」。但当哈莫德回到家时，却收到了一封即将改变他一生的一封信。「其实在我收到瑞典那家工厂工作通知的同时，我也同时响应了当时Mercedes Benz在报纸上的求才广告。我一自瑞典回来就被通知面试，面试之后我马上就被录取了！」
就在1964年，哈莫德一家搬到了司徒加(Stuttgart)附近，位于Mercedes Benz三星帝国心脏地带的一个工业镇。哈莫德的妻子当时也身怀着他们第二个小孩。Mercedes对刚进设计中心的新鲜人都有一个非常简单的要求：花最少六个月的时间待在绘图部门。「这段时间的学习对我有着非常重大的意义，我有机会接触到制造一部车子最细微的部份，这些知识对我以后的工作上有着莫大的贡献」。另外一个重要的规范是所有的新鲜人只能用黑色的铅笔制图，花俏的彩色是不被允许的。哈莫德当时第一个被交付的任务是窗户的细部工程制图。「现在的设计学校都不会教到这么细微的事情」。就算在六个月期满之后，唯一被容许带上绘图桌的工具还是只有一支铅笔。「一支二号铅笔就是我们最好的朋友，彩色是不容打破的禁忌」。才华洋溢的哈莫德很快就开始展露头角，并参与了日后经典名车的第一代SL的设计。
Mercedes总部所在的斯德芬恩(Sindelfingen)是位于黑森林地区的边缘，这片位于莱茵河畔的山丘在司徒加和康仕德斯湖(Lake Constance)畔。虽然森林二字可能在数十年前当大部份的树还没被开发或病死前更加贴切。但是黑森林地区不但是Mercedes总部的所在，更是当地人的骄傲。哈莫德更补充说：「连人事部门都会骄傲的告诉你，光是能够住在黑森林地区的这份荣耀，每个月就值得抵两百块马克。换句话说，Mercedes一点都不汗颜他们所付的是比同业较低的薪水。」但对还在抚养有两个嗷嗷待哺小孩的哈莫德一家而言，每个月两百块马克会是相当大的不同。
哈莫德?华古斯虽然非常享受在Mercedes Benz时的工作，但现实生活的经济压力却迫使他找一份薪资更好的机会。1966年时位于科隆的德国福特提供了哈莫德一个直接研究主导由概念车至量产车的机会。「当时的计划是主导和设计一部叫 Taunus 15M车子的线条。这部车将会是由英国设计的三厢中型房车 Cortina的德国版。但接下来欧洲的福特经历了大规模的组织重整也使整个计划因此不了了之。」
哈莫德一家搬到了乐福库升(Leverkusen)，也是德国医药工业巨人拜尔集团总部所在。这里距离福特总部很近，几乎就隔着莱茵河在哈莫德老家讼霖恩的对岸。在福特设计中心里的规则又和Mercedes的完全不同，「图案和想象力在福特是非常重要的，色彩是被容许运用在设计图中。这里的一切和Mercedes都没有太大的关连，我得一切重头再学一次」。另外一个让这位为家庭奋斗的年轻设计师喜欢福特设计中心的是：「每当我完成一个概念车的量产评估之后，我会被加一次薪。但让我失望的是美国人的管理方式，对设计的重要性总是不理不睬。但对我而言，一部车子最重要的精神就是反映在它的线条设计上。这样的管理方式让我开始想念起老东家Mercedes」。
斯德芬恩的老伙伴也非常希望哈莫德能够再度加入Mercedes的行列，直到他们知道哈莫德在科隆的薪水有多少之后。「如果Mercedes比照我在Ford领的薪水的话，那可是会在设计中心引起大风暴。」但是哈莫德可不是只有和Mercedes接洽而已，他也同时将他的履历寄给了同属于位于总部狼堡﹝Wolfsburg﹞Volkswagen集团的Audi和Volkswagen。
Audi时期设计一直都在Audi品牌历史上占有特殊的地位，设计部门在公司像是独立出来的自成一局。在这戏称四圈圈的技术研发中心里，也包含了所谓的路威克城堡的设计部门。路威克城堡名字的由来是要纪念催生于1972年落成的技术研发中心最大功臣，也是当时Audi技术总监的路威克?克劳斯 (Ludwig Kraus)。当哈莫德于1968年和Audi应征时，设计部门还不是由路威克主导，但哈莫德还是于路威克一起敲定关于薪资的细节。「路威克当时开出了一个数字，然后告诉我不要的话只好拉倒。虽然那数字距离我所期望的还是有一定的距离，但我还是决定接受这份薪水。我告诉路威克我需要先回家一趟，让我能打包搬家。」
就在哈莫德回到家三天之后，邮差替他带来了另一份惊喜。一份来自Audi的通知告诉哈莫德，他依然将得到他原来希望得到的薪资。路威克后来解释说：「我决定提供你所想要的理想待遇，因为我问了Mercedes关于哈莫德到底是个什么样的人。」来自司徒加的回答很明显是相当正面的。历经这么多的波折之后，哈莫德终于找到一份能够尊重他的专业和满足他经济需求的工作。但在六个星期之后，邮差又带来一份惊奇。Volkswagen希望哈莫德能到狼堡成为设计师，但是这一次哈莫德只能很礼貌的拒绝这份工作并继续留在Audi。
哈莫德和路威克之间也发展出亦师亦友的交情，「路威克对我几乎就像是父亲一般」。哈莫德当时在Audi立即参与了Audi 100双门轿跑车的设计。「吸引我到Audi或是Volkswagen工作的原动力，就是能够拥有创新的机会。」Audi 100双门轿跑车的设计是建立在于1968年介绍的一个大型房车为基础上。这部车是Audi自第二次世界大战之后第一辆独立设计的作品，发展的过程不但保秘，更几乎是不被Volkswagen所容。但是最后在狼堡的集团总司令，汉立克?诺德霍夫( Heinrich Nordhoff )还是批准这辆秘密房车的生产。在路威克Audi技术和设计总监的生涯中，不但要和竞争品牌一较高下，有时更要和母公司之间纠缠不清。
哈莫德?华古斯表示「Audi 100双门轿跑车的设计，是以当时路威克很喜欢的一部由瑞士小车厂打造的Monteverdi双门轿跑车作为模板。路威克一直想要一辆这样的车，我们就做一辆这样的车给他」。Audi 100双门轿跑车于1970年正式上市，它宽大的水箱罩外搭衬着四个圆形的头灯，它的侧面是由大块、平面、简洁的钣金所组成，流线动感的线条正式宣告着Audi形象的改变。但对哈莫德而言，真正的里程碑是由他第一部亲自设计和定型，于1972年在Audi 80工厂推出代号B1的中型房车。「是的，我参与这部车的设计。当时的Audi设计中心在组织上和现在是不能同日而语的。我当时在Audi虽然还算新人的角色，但是我还是能很直接的贡献我的技能。当时的团队中也有着许多优秀的同事，例如Gerd Pfefferle，当时即是我将他由制作模型的工作升为设计师。今日他已经在Volkswagen集团中拥有重要的影响力，他曾经长期负责Volkswagen汽车的外型设计，现在已经升任为Audi的总设计师」。
Audi 80于1972年一上市便赢得年度风云车的佳誉，这辆可说是路威克?克劳斯的心血结晶之作，拥有着创新设计的底盘、悬吊和煞车系统。这是世上第一部为了钣金防锈而做出了许多额外的特殊处理的量产汽车：许多的零件都另外经过电镀手续，并率先采用了PVC塑料的底盘防护。许多人认为Audi 80的诞生见证了所谓的德国车设计风格：简洁、扎实、内练以及均衡。Audi至此之后的设计，也紧紧追随着以上的法则，并成功的将Audi塑造成令人尊崇的豪华房车品牌。「Audi 80是一辆设计简洁有力的车子，它的线条是独步当时车坛。对呈现出来的效果，我们感到十分的骄傲，就如同我早先提过的一样，在Audi我真的拥有这特殊的机会，得以提出独特的想法并完成创新的设计。我对设计的想法，就反映在我创造的线条之中 ─ 清楚、简洁、去芜存青的精准。Audi 80的诞生印证着我上述的想法，而事实证明，由这样简洁原则发展出来德国风味汽车设计，也成功的在全世界受到欢迎」。
Audi 80的设计，诞生于第一代 Audi 100上市之后。「一般而言，汽车厂商喜欢将已经成功的大型车设计缩小给小一号的车种使用。但是在Audi 80身上却不然，它提供了比Audi 100更前卫的设计和冲击。因为Audi的品牌价值便是建立在前卫领先的设计风格上。Audi 100双门轿跑车实际上依然是融合了众家设计的大成，除了之前提过的Monteverdi跑车之外，还有一些Fiat Dino双门轿跑车的影子。但Audi 80代表的是Audi 品牌的重新出发。正如我想表达的不只是全新的线条，还有与近代的Ford、Mercedes等品牌相比更全新的想法。而我相信这些新的思维，也受到消费者相当程度的肯定」。
哈莫德的设计团队在接获大众对Audi 80上市的肯定之后，又一头钻进了下一个繁忙的计划之中。Audi 50是一辆受到极大欢迎的小型掀背车，尤其是它的双生车种，VolkswagenPolo)，更受到市场极大的肯定。哈莫德在1976年接下负责Audi设计部门的责任，但同时他也收到了BMW有意挖角的讯息。哈莫德对这个巴伐利亚汽车制造商的提议一度很感兴趣，因为当时的Audi才于1968年并购了NSU (当时的公司再加上Audi本来就拥有的 Auto Union品牌，一度称为 Audi-NSU-Auto Union)，设计中心里不同老东家之间的派系争夺深深困扰着哈莫德。就在BMW要以总设计师一职来挖角哈莫德时，Audi也替哈莫德解决了恼人的派系问题，就在路威克完成了B2 ─ 第二代Audi 80的设计之后，哈莫德正式任命接手Audi技术和设计中心的领导。
在我们讨论B2对Audi所带来的重要影响之前，我们先来检视第二代Audi 100诞生之前的风风雨雨。第二代Audi 100不但让Audi和Volkswagen之间的对立升高，最后更以路威克?克劳斯离职收场。「最早设计的原型车被Volkswagen否决掉，同时自己拿出了一部实验车来代替。狼堡和Ingolstadt之间花了很长的时间讨论新的Audi 100车型，究竟应该只是一个三厢设计的房车设计、或是同时提供掀背旅行车的选择？最后的结论是Audi将会生产房车和二厢式设计，即将被称为 “Avant” 的旅行车。」
在路威克?克劳斯退休之后，Franz Behles短暂的代理了Audi掌门人的位置，费迪南?皮耶于1988年自Audi副总裁的位置扶正成为Audi总裁。费迪南?皮耶于1972年加入了Audi，并于1983年接下副总裁的位置。皮耶于加入Audi的第二年便开始负责技术研发的工作。他在负责这个职位时率先车坛开发了一套先进的全轮传动系统，在完整彻底的测试之后，Audi独步车坛的 quattro 系统于1980年在日内瓦车展首度与世人见面。第二代 Audi 80 也衍生出了一个新的车型 ─ Audi Coupe双门房跑车。这辆新的车型也成为第一部配备全轮传动系统的量产车型。它的外型线条处处流露着哈莫德的设计风格。「一个好的设计师必须时时刻刻的坚持打造路上行驶中最好的汽车，这不但是设计师鞭策自己的动力，也是对自己一贯风格的坚持。自第一代的Audi 80开始，接着Audi 100的诞生和第二代的Audi 80都表达了我一贯的风格和想法。Audi Coupe的设计风格也是非常的简洁；我认为甚至比Audi 80房车的设计更加简洁，这也为接下来即将诞生的Audi Coupe quattro打下了良好的基础」。很显然的，quattro版本一定要比一般的Coupe版本要来的特殊，但是生产成本的控制也得列入考虑。「因为成本的考量，我们对车体上半部并未做出任何更改，并只限制于加宽前后的轮拱及车后的尾翼。这些改变是希望能突显Audi Coupe quattro 能以四个轮胎的极度抓地力，成为性能猛兽的代表，而这些改变，也成为我们为性能车线条设计的最佳代表作。虽然或有批评不满的声音，但它的独特创意却在车坛中创下极佳的口碑」。
哈莫德自费迪南?皮耶进入Audi后，便与他有着紧密的合作关系。「我和他合作的时间超过Volkswagen集团里的任何成员。和皮耶合作是一件愉快的事，因为我拥有很多自己主导的空间。但是刚开始和皮耶合作时并不是那么的简单，皮耶在保时捷工作时，对于设计师提供非常华丽刺激的提案早已习以为常。但在那样的情况下，很多光彩的承诺恐怕都会成为无法兑现的空头支票。就在皮耶成为Audi技术总监之后，我们就为了第二代的Audi 80产生正面冲突。皮耶直接告诉我，如果我不能用他习惯的方式工作，那他只好再找一个新的首席设计师。我也响应他这就是我的工作风格，如果他想要看那样花俏的把戏，最好找个演员。在很久的一段时间之中，我和皮耶之间一直维持着这样的紧张关系。这样的形势一直到第三代的Audi 100，或代号称为C3 的出现才开始改善。C3的成功与轰动让我们之间的关系彻底解冻，而且自此之后都保持一路良好的关系」。在第三代Audi 100能够诞生之前，Audi和Volkswagen集团之间经历了长期且热烈的讨论。当时集团中部份高级领导团队认为Audi的产品定位只需要和Ford、Opel一样，或是稍微高级一点就足够了。但对于主要以Audi领导团队为主的一派，却认为Audi的品牌定位需要能够和Mercedes Benz，BMW平起平坐才是正确的。「以这次而言，成功的让Audi走出只是比Opel好一点的产品形象最大功臣就是皮耶。他全心力的在集团中奋进，以贯彻这项想法，在设计中心的我们更是全力的支持他」。
全新理念设计的C3是真正划时代的产品，哈莫德和他的团队希望能创造的正是能够代表Audi领先技术超越敌手的象征。70年代末期的石油危机，在80年代依然能够感觉的到，尤其是在对空气动力学的研究上。当时设计的目标，就是作出在空气动力学上大幅领先对手的作品，以达成省油的目的。「以当时一般的技术水准而言，能达到0.43Cd风阻系数的车子就已经很了不起了。而我们一开始的目标就设定在0.30Cd风阻系数，并且成功的完成任务」。C3不但集所有Audi顶尖科技的结晶于一体，更是汽车历史上的经典之作。第三代的Audi 100让Audi彻底摆脱过去死板的印象，让大家真正相信Audi广告上所说的「领先科技、创新视野」(Vorsprung Durch Technik)不再只是广告用词。「领先科技、创新视野」接着也成为极受欢迎，并深具Audi特色的广告代言词。Audi将先进的科技功能和流线的线条整合在一起，如此和谐设计的Audi 100也在市场销售上受到高度的肯定。「我们美国市场的年销售量在一年内由两万辆突然暴增至八万辆，这部车成为我们在美国市场的转折点。直至今天，当我访问美国时，那里的同事还会向我对C3赞不绝口」。
第三代的Audi 100衍生出来的另一个车型：第一部Avant，接下来也在Audi的设计历史上留下不可磨灭的一页。它简洁动感的线条在传统旅行车设计里似乎是彻底的革命。「其它人有的只是一辆旅行车」华古斯说着。他在设计Avant时特意避开了和第二代Audi 100旅行车一样的二厢式设计，因为他认为如此平淡的搭配不适合Audi的创新形象。于是哈莫德在设计Avant时，希望它的线条能和高性能的 Audi Coupe互相呼应。动感、性能的线条勾勒出未来所有Avant车型必备的要素。「Audi成功的以Audi 100 Avant让旅行车成为能够出入高级社交场合的目光焦点。这个强调性能动感的设计，受到了市场极大的欢迎，后来Mercedes Benz和BMW也一致仿效，在他们的设计中注入一样的元素」。Audi 100 房车和Avant车型的成功让哈莫德?华古斯在Audi设计中心的领导地位更加牢不可破。第三代Audi 80、厂方代号B3的车型于1986年9月正式问世。它流线的外表是设计师登峰造极空气力学设计的结晶。由设计Audi 100的经验延伸而来，Audi 80的设计更加精巧，并深富性能气息。「C3的设计让我们在空气动力学的诠释上达到了一定程度的极限。如同刀刃般犀利的线条被天然浑圆的流线设计代替。但和其它也尝试以同样的柔软线条设计车种比较起来，Audi 80还拥有着精准有秩序的线条，并加上一贯特殊风格设计的上半部车身。在发展的过程中，如何在符合空气动力学的小面积玻璃绿室和宽壮的下半部车体中取得平衡，成为艰辛的难题。最后只能拉长后窗的角度，这样的解决方案下所创造的圆形后行李箱让车子看起来有Audi Coupe 的味道。在第二代Audi 80和C3都已经使用过的位于B柱和C柱之间的第三玻璃窗，在B3的设计上成功的延伸了后窗的位置，同时也让C柱的位置看起来比B2自然很多。但是B3的设计还是有一个很大的弱点 - 一个开关角度不是很大的后行李箱。但这个问题已经在之后新一代的Audi设计中完全解决了。」
第四代的Audi 80中也首次诞生了Avant车型，同时新的车头设计也传承至其它的Audi车系，成为新的Audi家族基因特色。「我们当时的设计先自车头灯开始，接下来是新的水箱罩的设计。同样的设计概念也被第一部Audi 8系列配置V8引擎的旗舰所采用。这辆全新的Audi旗舰生来就与众不同，因为Audi A8是以先进的铝合金打造出来的。Audi A8的诞生也正是为「领先科技、创新视野」所下的极致典范。「A8的设计目标是环绕着一个我们称之为 “Leichtbau” 的轻量化设计的概念，而“Leichtbau”设计概念的实现，也让我们在quattro全轮传动系统和让高性能汽油引擎都汗颜的涡轮增压柴油引擎之外，再度写下汽车历史的全新一页」。但是打造全世界第一部大量生产的铝合金汽车，也成为Audi历史上无数挑战中最艰难的一个。「特殊技术的研发是我们和许多专业供货商经历了长期和艰辛的摸索后完成的。设计主要困难点包括了车体组装的方式与焊接方法，都花了我们许多的心血才顺利解决。皮耶对未来方向的决定也成为我们的最高指导原则，毕竟我们这次进入豪华房车之列的手法，是从无前人尝试过的。我们曾经误判以为只要把添加豪华配备的Audi 100改名为 Audi 200就得以进入豪华轿车之流，我们现在不能再输一次。」
Audi A8的计划需要着日夜轮班，无数的人力投入才得以跟上进度。连身为首席设计师的哈莫德都亲自下海制造模型，无数次的修改终于打造出理想的线条。「这辆车的设计是我职业生涯中最具挑战性的一役。Audi A8须要呈现出和Mercedes Benz、BMW和Jaguar旗舰一流的王者之风，但同时又得兼具独特不俗的气质」。哈莫德还记得当时整个圣诞节假期为了打造出完美的C柱线条而只有留在设计中心过节的奋斗历程：「有时候数日，有时甚至数周我和Gerd Pfefferle都绞尽脑汁想着如何借着新的设计来解决我们所遇到的各式各样的问题。以一个设计师而言，你必须时时刻刻将你的问题放在心上，就连睡觉也要带着你的问题一起入眠。你无法自你的问题中被释放出来，这个过程有时甚至长达数月，只有在不断的修改再修改之后，你才会找到你心目中的完美答案。但现在才是最困难的关键时刻」。只有在这最后做决定的时刻才会让首席设计师发现他是多么的高处不胜寒，因为一个设计的取舍只要他说了就算数的。「设计从来不是靠民主过程制定的。最后你只能依赖你自己的直觉本能来决定，当作品问世后，你是否还能抬头挺胸的接受大众的评论？很多人问我什么是做一个设计师必备的条件，我都告诉他们首先创意是非常重要，但是还要拥有能够落实你想法的能力。因为若你不知道如何执行你的想法的话，光有创意是没有用的」。
哈莫德为Audi A8设下的目标并不是只依赖着匠心独具的线条设计以彰显它独特的风采，更是要以全新思维的设计搭配着全新科技和全新质料以突显出Audi创新的本质。「很久以前，我们就发现很多人非常激赏Audi车子的外观设计，但是对我们的内装就不是那么恭维了。早在二十年前为了让大家对我们刮目相看，我们就对内装材质设下了严苛的高标准。因为不断尝试最新材质和最新计算机设计的辅助，让今日Audi的内装是永远走在风潮的最前端。甚至就算在Volkswagen集团中，Audi内装品质的优秀是无人能出其右的」。哈莫德?华古斯在这个时候决定在慕尼黑设立Audi第二个设计中心，和原来设在Ingolstadt的设计中心相辅相成。电子设备和计算机也开始成为汽车开发设计过程中不可缺少的工具，Audi也同时注意到如何降低研发时间让新产品能在第一时间上市是非常重要的议题。以汽车设计中心而言，计算自设计到完成上市的时间是以批准实车大小的模型造型那一刻开始起跑。能够以2D平面或是3D立体承现设计的软件例如CAD, CASS和CDRS都已经是现在设计界不能缺少的工具。有些地方甚至具备能让在计算机设计上最细微的设计直接传送到机器上自动打造出1:5甚或1:1大小模型的能力。
同时在加州Simi Valley也成立了另一个设计中心，以便直接吸收创意无限的美式设计风格。这些年来，许多哈莫德?华古斯的美国得意门生都在汽车设计界中闯出另一片天地。例如 J Mays(Ford USA)，Chris Bird (Ford Europe)，Martin Smith (GM)，Dave Robb(BMW Motorcycle)，Peter Schreyer(Volkswagen品牌首席设计师), Dirk van Braeckel (Bentley)和Thomas Ingenlath (Skoda)等都是国际车坛中即受推崇的一流设计师。在哈莫德?华古斯轮调到集团的母公司之前，他决定要以一部极致设计的车子来纪念在Audi的日子。「我们的品牌形象和当年比较起来已经是不可同日而语，我们早已摆脱了来自次巴伐利亚设计的认知。我们现在已经建立有自信魅力的品牌，我们希望这股强烈企图心能透过一部概念车来呈现出来。最后，我们一口气推出两部概念车来证明一切」。介绍全新设计线条的概念车曾经一度是少数意大利独立设计中心的独门绝活，但现在已经成为各大车厂专属设计中心展示崭新科技、创新线条和建立品牌形象的最佳机会。
在1991年时，Audi希望创造一部同时融合所有Audi顶尖科技设计的车子。 「我们当时所完成的是一部称为 “Avus” 的概念双门跑车，Avus的命名是来自于位于柏林一座闻名的赛车场。在第二次世界大战爆发之前由Bernd Rosemeyer架驶的Auto Union跑车便在这里扬名世界。Avus的车体比例，尤其是它特长的后半部车身设计是和当年赛车的设计是互相辉映的。我们也特意保留下光滑铝合金车体里原来的金属原色，就如同当年的赛车一般，同时彰显Audi独步世界运用铝合金的能力」。华古斯和他的设计团队都非常清楚，像Avus这样的概念车进入量产阶段的可能性是非常的低。所以他们决定以设计Avus的线条和思维为基础，再打造一部比较适合量产需求的概念车。这也就是 quattro Spyder这部车的由来。「这部车和Avus一样拥有中置引擎的设计，但是它的线条比较适合大量生产的流程。这两部概念车在同一天同时设计完成」。最后的决定是让 quatto Spyder先在法兰克福车展登场，因为这是一部可能以限量版的身份在欧洲上市的车。Audi Avus则保留到同年稍晚的东京车展露面。「当时日本汽车工业的气势非常高涨，我们希望让日本人亲自目睹欧洲设计的实力。毕竟当时大家都很担心来自日本的新车型会不会以排山倒海之势把我们淹没」。当时 quattro Spyder 的推出虽然受到了大众极高度的肯定，但也引起了一件小小的「外交意外」。保时捷跑车和费迪南?皮耶之间是有着直接血源的关系，所以当Audi的光芒掩盖住保时捷时难免引起了不小的怨言。因为每卖出一台 quattro Spyder就可能让保时捷少卖一台跑车。
