[太平洋汽车网 导购频道]本期为大家介绍4款早期国产经典轿车，他们诞生于“红色年代”，是新中国汽车人劳动与智慧的结晶，但却都因种种原因而早早“夭折”。

　　我国第一辆国产小轿车并不是“红旗”而是“东风”，型号为CA71，这款车从试制成功到停产总量只有三十几台。1958年2月，亲临一汽视察，对陪同他视察的一汽第一任厂长饶斌说：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车呀?”。为了完成领袖的期望，一汽工人上下一条心开始开发国产轿车。

　　当时的一汽，基本上是卡车生产厂的建制，在当时无资料、无经验、无工装、无设备的情况下，一切都要白手起家。设计师们借鉴了一些国外样车，车头标志设计为一条金色的龙，因为龙是中国的象征，龙身表面镀24K纯金，车身侧面要镶嵌书写的“中国第一汽车制造厂”字样，车身后大灯设计为中国古代宫廷中使用的红纱灯，俗称“宫灯”形状。这样的设计，既表现了我们民族的特色，又体现出与外国车的明显区别和与众不同。按照设计，整个车身的制造和各种钣金件的加工，几乎完全采用手工工艺照图纸要求敲打成型。大家试制国产轿车的士气高昂，不少人吃住在生产现场，有的甚至把行李搬进车间。“东风”发动机是以德国“奔驰190”型轿车发动机为样机制造的，变速箱是我国自主设计制造的三档手动变速器，底盘则参考法国“西姆卡”轿车的基本结构，进行了部分改进，整车最高时速为128公里。

　　同年4月份，一汽组建了制造轿车的突击队，开始了整车组装的最后冲刺。工人们日夜兼程，全力以赴，很快车头镶有金龙腾飞标志的第一辆国产轿车诞生了！当年对国际形势曾有一个著名论断：“东风压倒西风”，聪明的一汽人按照领袖的论断，给自己的轿车起了个响亮的名字“东风”！这款轿车试制成功后曾投入小批量生产，历史上总计生产30余辆。

　　1958年5月21日下午，和当时担任最高人民法院院长的林伯渠来到怀仁堂后花园，乘坐东风轿车。高兴地说：“好啊!坐上我们自己的小轿车了!”东风轿车的诞生，使我们中华民族结束了一个历史，又创造了一个历史。不过，由于“东风轿车”车身较小，部分领导认为并不适合作为行政用车，一汽转而研制出了“红旗”轿车，致使“东风”早早夭折。

　　新中国建立之初，国内并没有研制摩托车的能力，但为了在最短的时间内制造出自己的摩托车，北京第六汽车制配厂(简称汽配六厂)大量购买欧美名车，如“大炮”、“欧菜”、“胜利”、“哈利”及日本“大小六王”等，随后这些车辆被作为测试车进行车辆技术性能分析。最后试制人员根据当时国内公路情况和部队要求，最后确定以德国迅达普K500摩托车为样车仿制。样车确定后三个月，即1950年12月，完成了试制车的图纸绘制工作。此时虽然有了图纸，但却根本没有所谓的零件供应商，所以试制车90%的零件都是靠老师傅手工制作的，而这个时候国内第一款摩托车也有了自己的名字井冈山。

　　1958年开始，北京第一汽车附件厂决定按照“井冈山”摩托车的路数仿制汽车，原型车选为了经典的大众甲壳虫。当时我国的汽车工业只有长春的第一汽车制造厂，光靠解放牌货车一种产品远远满足不了市场需求。而建立一汽之后，中央财政再没有力量建立新的汽车厂，为此中央提出地方上汽车工业的想法。计划在全国各个经济区建设14个汽车主导厂，总规模为52万辆。在这种情况下，一直为一汽老大哥做配套的北京第一汽车附件厂，开始对制造整车跃跃欲试。经过多方讨论和比较，最后决定参考大众甲壳虫进行自行设计。北京市领导对此非常重视，特地成立了汽车试制领导小组，北京第一汽车附件厂厂长李锐兼任组长。

　　当时北京市汽车工业基础几乎为零。和一汽建设时有国家拔款和苏联援助不同，北京的汽车工业一开始就没有任何国家拔款，也没有任何现成的经验可循，由于西方国家对中国施行技术封锁，更无法从国外引进相关设备。北汽决定在沿用原车的底盘、发动机、传动系统和制动系统基础上，自行设计外观。没有外援，北汽就和清华大学的教授以及汽车系近百名学生联合测绘开发；北京市政府出面，把北京市一些大的汽车修理厂，一些老工人都集中起来做零件；北京市工具厂、油漆厂、装具厂等企业被调动起来，集中为北汽做配套，形成了一个“大北汽”。

　　1958年6月20日，第一汽车附件厂召开庆功大会，并在会上宣布将第一汽车附件厂改名为北京汽车制造厂。大会结束后，由彭真率领，北汽职工将井冈山轿车开进了，向报喜。、、周恩来、朱德、等观看了井冈山轿车。

　　井冈山轿车虽然是借鉴老甲壳虫的设计，但也做了一些改动，如重新设计的车头与加长的车尾，但由于车辆制造技术不成熟，可靠性差，以致后来百辆“井冈山”中仅有20余辆通过广场，有不少还“趴”在长安街的东西两侧动弹不得。不过“井冈山”汽车的生产也结束了北京不能生产汽车的历史，“井冈山”汽车最终生产了154辆。

　　就在“井冈山”汽车刚刚停产不久，厂里又接到了新的任务，厂里从北京外交使馆和公安部门获得一辆当年生产的美国轿车。仿制随之开始，但因为原型车使用的是自动变速箱，国内的配套技术跟不上，所以生产出来的“北京”牌轿车仍然达不到要求，于是只生产了几辆试验车的“北京”轿车又下马了。

　　1960年苏联派出五人小组到中国海南岛试验苏联伏尔加轿车。苏联专家顺道参观北京汽车制造厂，把伏尔加轿车的全套产品图纸留了下来。不久后，北京汽车制造厂就按照伏尔加轿车的图纸开始了东方红牌轿车的试制。建国初期，车厂技术人员普遍掌握俄语，所以很快国内就有了全套的中文图纸资料。上世纪60年代中苏交恶，但因为车厂已经掌握了所有资料，就算苏联撤走了专家，车厂仍可以继续研发工作。

　　原型车确定后，北汽的设计人员前后制作了多款1：5的油泥模型，再初步筛选后就制作了木质模型及最后的1：1实物模型，在制作模型的同时设计人员还绘制了多幅水彩画，这样就形成了一套非常直观的评价体系，在各阶层的人士欣赏和投票决定后，“东方红”的最终造型终于敲定。

　　上世纪60年代，首批“东方红”轿车用大型冲压机床和模具进行量产。首批十数辆优先供给军队离休将军乘坐。但“文革”开始后，谢富治表示生产轿车没有任何意义，很快中央命令“东方红”轿车立即停产。由于中苏关系破裂，出于战备需要，北汽开始研究军用越野车。1961年，北京210越野车在“东方红”的基础上诞生。

　　海燕微型轿车可以说是新中国微型轿车的鼻祖，但因为当时的社会环境与自身暴露出得不足，最终没有投入量产。

　　海燕250型敞篷版小轿车 1958年生产的沪客580型 上海SK720型微型轿车

　　1958年，为了迎接新中国成立10周年，上海汽车修造厂(上海客车厂前身)联合了几家汽车生产企业开始研制一款经济型轿车，主要是为了替代当时满大街的三轮车，既要保持三轮车灵活轻便、走街串巷的优点，又要解决三轮车行驶不稳、劳动强度大的缺陷。同年10月份上汽就研制出了代号为沪客580型的双缸对置风冷四冲程汽油机微型汽车，这就是海燕的前身。1959年2月起，上海客车厂开始在原型车的基础上，加以适当改进而投入试生产，并命名为海燕CK730。但在实际使用中，暴露出油耗高、故障多、寿命短等问题，最终于1959年5月停产，共生产65辆。

　　到了1960年，微型车的项目仍然在进行，提出了“尽量简化结构，降低成本，适当照顾舒适与美观，不要求与小轿车比，行驶范围为上海市内及近郊”的试制基本要求。根据这个方针，他们抛弃了原有的设计，采用了吉林工业大学的设计方案，开始研制SW710型微型汽车，各项参数比较先进，并适当照顾舒适性和外表的美观。发动机采用了风冷四冲程汽油机，后置式、发动机横放后，轴线与后桥平行，使用单轮驱动，省略了差速器，独立前悬挂，转向机用蜗杆凸指式，制动系改进为自动调整间隙式，车身方面也随着总体布置的改变而作相应改进。并开始进行小批量试生产，共生产100辆，其中51辆给市出租汽车公司作营业性试运行。这100辆也是SW710的最终产量，因为该车自身存在的严重问题如故障多、噪声大、乘坐空间过小等原因，之后没有再生产过。

　　海燕SW710型轿车的整体尺寸为2940×1430×1360mm，外观新颖流畅，并增加了一些装饰性的零件，车身侧面的进气口还有镀铬装饰，车身结构采用双门三厢式，发动机后置，前舱放置备胎和油箱，车门面积很大，后排乘客可以轻松上下车，车身结构为当时十分先进的承载式车身。发动机为四冲程风冷式，排量0.298升，最大功率13马力，曲轴箱居然采用了铝合金材质。其驱动形式也很特别，采用了左后轮单轮驱动，省去了复杂的差速器。变速器采用了3档手动变速器，前悬架为4连杆独立悬架，后悬架为钢板弹簧非独立悬架。

　　从海燕SW710的参数看，其设计与同时代的菲亚特500系列类似，但与同级别的国外微型车相比仍有不小差距，但它还是作为出租车完成了一个阶段的使命。它的昙花一现说明了当时我国的汽车生产企业也开始重视微型车的研发，并且市场有一定的需求，但终因为技术含量低，可靠性差而不幸夭折。海燕牌轿车的诞生标志着新中国轿车生产多元化的开始，但是它也像当时很多轿车一样，停留在试验阶段，没有大批量生产。

　　虽然因为种种原因以上四款车型都早早“夭折”了，但他们作为新中国探索汽车之路的基石，完成了各自的历史使命，让我们记住他们吧。