试驾活动的航班上，我一直在想：“再次回归的GS5会是怎样的一个角色？”一天试驾结束后，在返回广州途中，我似乎有了一个答案——车市至暗时刻的排头兵！

　　9月全国狭义乘用车销量同比下降13.2%的消息估计刷了大家很久的屏了，就连远在美国的彭博社也都开始“担心”起我们来，让我们赶紧恢复购置税减半的政策。且不说这个消息是真是假，但实践证明，购置税减半只会透支市场，救不了市，更救不了中国品牌的SUV。

　　因为，对于中国品牌的SUV来说，它面临的最大对手不是市场的整体遇冷，而是合资品牌在强势攻击。

　　我挑选了一下6到9月SUV销量排行榜前十的常客，合资和自主各五个。从图中，你会发现，呈增长态势（在右手边的）的条形有13条，其中只有2条是自主品牌的，其余都是合资品牌。

　　即便在SUV销量的前30名中，最近两个月，自主品牌在下跌的路上也是占了大头，9月一共有16个车型销量同比下滑，其中自主品牌占了11个；在8月中有11个车型同比下滑，其中自主品牌就占了8个。而且这下滑的，绝大部分都不是轻微幅度，大部分都是两位数，甚至是“2”、“3”字头的。

　　9月SUV销量top30中，销量同比增长的有10款，其中自主有两款，合资有8款，销量同比下滑的有16款，其中自主有11款，合资有5款。

　　所以，自主品牌面对的，不只是市场的整体遇冷，还有大部分的消费者流失到合资品牌中去了。前者是大环境下的趋势，没有谁能够左右，但后者则是企业自身的产品竞争力问题，在这双重夹击下，自主品牌如果没有更高级的产品出来（这个更高级的产品还不只是尺寸更大，级别更高的产品，而是指全产品线的全面提升），那以后的路会更不好走。

　　而GS5就是传祺全面升级产品线的第一步，主动出击相比起被动挨打更容易占据这个市场的主动权。那问题来了，传祺GS5有这能力去担起这重任吗？

　　消费者之所以流失到合资品牌去，其中一个很重要的原因是，现在整个乘用车的市场已经逐渐从增量市场转变到存量市场去了。这意味着未来消费者会越来越懂车，越来越明白自己需要的是什么东西，而不再只是追求车辆的空间和配置。

　　就像前段时间，我有个朋友想买车，一个不差钱的人，可是他买的是那款车的最低配，问他为何时，他说：“除了最低配，其它配置都有天窗，可我追求的是性能，好开，不想要天窗。”

　　这样的消费者我估计还有不少，鉴于此，越来越多的厂家在设计车辆的时候都开始有所倾向了，譬如丰田C-HR，即便全系标配10气囊，它也不给你配天窗，这不是成本问题，而是车型性格的问题。可是，自主品牌一直以空间和配置打动消费者，能称得上好开的没几个。

　　而在这少数的几个自主品牌中，传祺应该占有一席之地，因为“好开”正正是它一直以来所追求的，特别是换装1.5T直喷发动机，且平台全面升级之后的GS5。

　　比起GS4身上的那台多点电喷的1.5T，这台直喷的1.5T在性能上有了很大的提升，譬如参数，最大功率从原来的112kW提升至124kW，而最大扭矩也从原来的235Nm提升到了265Nm。

　　很多厂家也许会通过发动机转速的调整来获得更大的功率和扭矩，可是传祺没有，譬如传祺GS5的最大功率转速依旧只需5000rpm必一运动B体育，和GS4身上的1.5T是一样；而最大扭矩转速也在1700~4000rpm之间，扭矩曲线的平台依旧很宽广。

　　在试驾的时候，这动力的提升也确实挺明显的，特别是起步那一下。虽然最大扭矩需要到1700rpm才能爆发出来，但是在1300rpm上下的时候，GS5就能给你比较明显的动力，看一下上面的曲线rpm左右的时候，这台1.5T就能爆发出大概250Nm的扭矩了。

　　所以，你会感觉到，传祺GS5的动力给你的，不仅仅是够用那么简单，还有那么一丝丝的澎拜在里头，特别是当你在中高速（60km/h以上）想要给油门超个车什么的，它的动力总会让你很有信心。

　　除了参数的提升之外，其实我更在乎的是油门脚感上的升级，我一直认为，参数的大小没那么重要，最重要的是你的动力响应要够迅速，广东话说：“跟脚！”本田和马自达为什么能如此圈粉，即便它们的NVH都不怎么样，就是因为这种人车合一的感觉。

　　在小排量涡轮增压发动机上，GS5的表现还算好的，特别是起步的那一下油门，没什么涡轮的迟疑，而当它转速上去之后就更是顺心，唯一稍微有点遗憾的就是它配备的爱信6AT，降挡的速度稍微有点慢，巡航状态下再去加速超车的时候需要稍微提前给油门。

　　然而，动力还不是传祺GS5给驾驶者最大的喜悦，在我看来，它的底盘操控才是真正让人着迷的地方。

　　只是，光看配置表的线的底盘好像没什么亮点，都是同级十分常见的前麦弗逊后多连杆的结构。甚至看到不是上一代的双叉臂，很多人估计还有点失落感！可是只要开上手之后，它的操控表现会让你有种大吃一惊的感觉，在试驾途中，我对这一点是深有体会的。

　　我们一早出发，去往中午的集合地——石头纪酒店。这一路的铺装很好，路上的车也不多，所以你可以以一个比较快的车速，且相对比较慵懒舒服的姿势去开车。

　　但是，即便繁华如广州的道路也有沉下去的沙井盖，在云南就更不用说了，一个沉下去大概8公分的沙井盖，直接压过去的话，估计很容易鼓包，甚至是爆胎，更可况GS5用的还是19寸的轮胎。

　　因为一路上都以比较慵懒的状态在开车，所以发现这个坑的时候已经有点晚了，且车速也有点快，大概时速六七十左右，想要躲过去也不是一件易事。

　　可是，做过无数次紧急变线测试的我，下意识地就握紧了方向盘，然后急速的往左打了90°方向，然后又往右反打了180°，一条顺滑的弧线就这样画出来了，坑也完美躲过了。

　　在这种工况下，你最能感受到的就是它指向的精准性和底盘悬挂的支撑性，在这两方面下，传祺GS5毫无疑问都有着超乎合资车型的水准，且加上它反应及时的底盘响应，整个过程很是行云流水，不愧是底盘调校大师Marco的出品。

　　这种紧急情况下的操作应该是传祺GS5最重视的，Marco表示：“在调校过程中，我们更关注高速、大转向和高乘载三种不同的状况。我们在180-190km/h的车速下进行反复测试，以90度的转向冲击模拟路上避让行人的紧急工况，以保证安全性。”

　　当然，操控往往与舒适性相对立，即便是Marco也只能尽量折衷一下，或者下更大的成本。譬如传祺GS5过滤细碎振动的能力非常强，比同级很多车型都要强，因为它前悬挂下摆臂用的是成本相对较大的液压衬套。

　　可是，这级别的车型，成本再大也很难解决二律背反的问题，凯美瑞也是如此的。所以，在一定速度下，GS5遇到较大颠簸的时候，它的底盘整体表现出来还是偏硬朗一些，为它的操控性做出了一部分的牺牲。

　　对于一台车来说，好开固然是重要的，但是吸引消费者过来试驾的，是好看，所以，要体现越级感，还真需要先从外观入手。

　　当然，这也是传祺拿手的！大嘴，矩阵式LED大灯，贯穿式尾灯，大轮毂……传祺GS5几乎把时下所有流行元素都集中在一起了，而且，这些元素在张帆的把控下，让人有一种很舒展的感觉。

　　可是流行也有流行的毛病，看起来总有千篇一律的感觉。而传祺GS5必须得做出与别人不太一样的东西，才能脱颖而出。可是，这很难，难就难在好看的设计，工艺不一定能过得去。

　　不过，我看得出来，张帆团队做了很多很大胆的尝试，譬如后视镜上的转向灯，呈一个尖嘴形状，这在点亮的时候很是好看。但它也带来了一些弊端，因为后视镜向来越光滑越好。复杂转向灯的形状不仅突了出来，且它和后视镜外壳会有一条装配缝隙，如果工艺稍微差一些的话，这点的风噪就会被放大。

　　还好，传祺在这一点上还算成功避免了！传祺GS5出现风噪的时速大概在80km/h左右，而且随着车速的上升，这个增益也不太大，整体的噪音水平控制得相当不错。

　　另一个比较难的设计就是GS5的后翼子板的线条，看图片可能很难看出它的精粹，但如果看到实车，估计你会迷上的，因为实在是太有力量感了。之所以那么有力量感，就得归功于它只有2.3~2.5mm的钣金尖角，普通的都是在10~15mm之间，这么细的角度对于其钣金冲压的要求肯定是很高的。

　　这样的细节还有很多，不过这些设计即便没有，传祺GS5就会难看吗？我觉得不一定，传祺想要省去，估计也没人会觉得有什么异样。因为这些设计肯定不是设计师在图纸上画上两笔就能做出来，其背后肯定是成本，成本还有成本。但也只有每一个细节的地方都精益求精，才能造就一台传奇车型。

　　当然，没有哪一台车能尽善尽美，即便奔驰也做到不到。所以，要说传祺GS5没有不足，那肯定是假的，一两个肯定也是有的，只是都是一些小瑕疵罢了。

　　例如它的触摸屏的高度，略低于中控台，如果你在开车的时候想看一下屏幕上的内容，视线肯定会完全离开路面，不利于安全行驶；

　　再譬如挡把右边的控制区域，座椅的加热通风，碰撞预警，并线辅助等等日常行驶中比较容易用到的功能都在这了。可是当你的挡把打到D挡的时候，挡把头就会挡住大部分的按键，你也就看不到这些按键的内容，只能盲操作了，但它又偏偏是触摸按键，没有手感可言，很容易按错。

　　其实说白了，传祺GS5还有上升的空间，人机工程的设计上还可以再优化一下。

　　上面这两点，好开与好看，大概就是传祺GS5冲锋杀敌的两把锐利的武器了，但是说到底，它还是家用车，离不开家用车的属性，如果这些属性都不行，这两把武器也会立马黯然失色。幸好，传祺GS5还是没让我们失望！

　　家用属性中，传祺GS5最大的亮点就是空间了，可以说同级鲜有对手！特别是在两个尺寸上，一个是宽度，另一个就是轴距。

　　传祺GS5的车身尺寸相当大，轴距达到了2710mm，已经称得上是A+级别的紧凑级SUV了。这带来的车内空间是相当可观的，譬如它的后排空间，180cm的大长腿哥哥表示可以随意翘起二郎腿啊。再加上后排全平的地板，三级可调的靠背，1401mm的后排宽度，满座三个人也是很舒服的。

　　而在宽度上，GS5更是变态般存在，1885mm的宽度，比很多标准的中型SUV都要宽。车宽有很多好处，例如它可以布置一个更宽的轮距，更宽的轮胎来提高底盘的操控性；还可以把这宽度加在车内空间上，使其更加宽敞；甚至还可以用在车身，车门的厚度上，增加些厚实感，提高NVH的表现。

　　在试驾的时候，根据其预售价，还有它的性能表现，我们猜过它的官方售价，大概就是11.98万起步。我们试驾的这个1.5T直喷发动机+6AT的版本，起步价大概会13万以上，因为对比哈弗H6的1.5T直喷发动机+双离合变速箱，其最低价都要13.5万了，GS5要个13.68万也不会很过分，毕竟尺寸更大，且还是爱信的6AT。

　　可是一切都出乎我的意料，入门价格，传祺GS5只需10.98万，比我们预想的便宜了足足1万，而1.5T直喷发动机+6AT，也即270T这个版本，也只需12.68万，也比我们想象的便宜了1万，性价比是真的无可厚非了。