日系车油漆薄？德系车油漆厚？本届北京车展，我花了两天的时间，总共测试了344款展车的钣金油漆厚度。一切以数据说话。当然了，这也是有代价的——手机显示，两天时间我总共走了6万多步，徒步行程累计超过40公里。所以有些图拍得不好看，切勿怪罪，毕竟本文不是汽车摄影展。

　　如果一下子把344款展车的油漆厚度全部列出来，本文会有多长？我自己也不敢想象。所以，我将所测量的展车按照大小级别分成若干组，测量结果会陆续放出。基本上只要是手够得到的展车，都在测量范围之列。当然了，有些展车被展商“保护”得很不错，以至于我完全没机会“下手”。之前AutoLab已经发布了自主紧凑轿车的车漆厚度测试报告，今天发布的是北京车展上31款合资紧凑轿车的车漆测试报告——那些想看SUV车型车漆测试报告的读者，请耐心等待……

　　不过必须强调一点，并不是油漆越厚越好，钣金涂层工艺之高低，并不仅仅是一个漆膜厚度就能反映的。而且，就如同汽车内饰，除了“做工”区别之外，钣金油漆还有“材质”的高低之分。对于一些车展上展出的采用“变色漆”的车型（例如长安欧尚COS1°）而言，其漆膜的价值不是一个“厚薄”就可以衡量的。所以，本文只是单纯谈漆膜厚度，不谈好坏。

　　另外，有些车很可能是为了本届北京车展“特别定制”的展车，其漆膜厚度居然超过300微米（um）——熟悉涂装工艺的行家一看就便明白，这种厚度的漆膜基本上不是涂装流水线的产物。对于这种“疑似特制车”的漆膜，我们不计入考察范围之列。

　　例如车展上展出的长安福特新一代福克斯以及新一代福睿斯，引擎盖油漆厚度均超过600微米，而现售的即将被换代的福克斯，同一部位的漆面厚度仅有127微米，其中的差距绝不是“测量误差”和“工艺误差”所能解释的。这类“疑似特制车”的内饰做工好不好，座椅是否舒服，以及车内有没有异味等等，和4S店销售的量产车型或许不太一样，各位消费者切记长个心眼……

　　由于本次测量的仪器其工作原理有点类似于“核磁共振”，因此只能测量金属钣金（含铝合金钣金）的漆膜厚度，对于塑料、玻璃纤维以及碳纤维钣金无能为力，所以一些高端车的钣金漆膜厚度无法测量。否则，以北京车展的规模，展车远不止344款。另，我们选取的漆膜测试部位位于车前“引擎盖”部位，相对而言，为了抵挡迎风面的砂石磨损，这个部位的漆膜可以说是全车最厚的。

　　最后，必须强调的是，本次测试受环境、设备以及诸多客观条件所限，测试结果仅作参考。

　　除去两款长安福特的“疑似特制车”之外，还未上市的北京现代悦动RV的油漆厚度在北京车展所有合资紧凑级轿车中排名第一。其实在我看来，这款车也有“疑似特制车”的嫌疑，因为在现代展台上，另外两款展车Encino还有ix35，相同部位的漆膜厚度分别为125和123微米。相同的涂装工艺，出现如此大的“误差”，其中缘由值得玩味。

　　相对而言，“上汽系”合资品牌车型的油漆厚度整体排名比较靠前，而“东风系”的合资品牌——尤其是本田和日产，其车型钣金喷漆相对较薄。当然了，这里说的只是整体印象，诸如一汽丰田卡罗拉双擎的油漆其实也比较厚，而一汽-大众高尔夫GTI的“脸皮”显然更像是东风系的日系车。31款合资紧凑级轿车，平均油漆厚度为132.6微米，而在之前发布的自主品牌紧凑级轿车油漆厚度测试报告中，其平均油漆厚度达到了140.7微米。从目前的情况看，至少在紧凑级轿车的油漆厚度上，自主品牌应该是要超过合资品牌了。