很多人买车之前往往不怎么研究，然而一次性投入几万到几十万甚至上百万的钱后，却在长期的使用中发现这个不好，那个不对，于是后悔不已。总结起来，以下几点是新手买车常犯的几个错误，希望大家尽可能地避免，理智一点比较好，毕竟这笔投资关系到今后好几年的使用。

　　几乎所有的国内消费者或是汽车爱好者都听到过这样的说辞，甚至很多人以此为购车箴言。其实，这是一种对汽车安全的误区。有机构对市场上常见车型的钣金厚度进行了对比，发现无论德系车、美系车还是日系车，钣金厚度均介于0.65～0.8毫米之间，并没有明显的厚薄差异，而钣金最厚的车，是日系东南三菱旗下某款车型。

　　钣金厚薄和车辆碰撞安全无关，只与低速碰撞时产生的损失有关，车辆的被动安全设计只与车架的结构设计、用料以及热处理工艺，才是决定车辆碰撞安全性的第一要素。

　　国人买车喜欢看销量，觉得销量越大的月靠谱，跟风买车的不在少数。买车时经常受到多数人影响，从而跟从大众的思想或行为，也被称为“从众效应”。人们会追随大家所同意的，将自己的意见默认否定，且不会主观上思考究竟该如何选择。

　　在这种心态下，许多国外闻所未闻的车型，在中国常年高居销量榜前位，朗逸、凯越、新桑塔纳、新捷达、凌派都是国内合资企业的代表作，买车人的心态很多时候都是，反正这么多人买了，肯定错不了，而不是根据自身的需求和实际用途选择汽车，这也影响到企业的研发，出现越来越多针对中国市场的特殊版车型。

　　加价这股不良之风是广汽本田带起来的，从雅阁开始，中国汽车第一次可以通过加价的方式提前买到，可以插队、加塞，这种过去要托关系找关系、批条子才能办到的提前拿热门车，现在只要有钱就能办到，十分符合市场经济大潮，作为营销术来说必一运动B体育，广本这一套路是有其传播意义的，营造了自己的作为一款车的成功、高大上的形象。

　　这一招数后来相继被大众、福特学去，只要是预感能有销量的车型，先让经销商开始各种加价，营造供不应求的状况，国人追涨不追跌的心态下，销量火爆，但这类加价的车辆就一定是好车么?途观的自燃、翼虎的断轴都不是个案那么简单。

　　对于这条谣言的传播，不知道是从什么时候开始流传，似乎是7、8年前，德系车在汽车轻量化上还没做到位时候的一条流言，很多人被这条信息所误导认为车越重越瓷实，在撞车的时候也更有优势。恨不得自己的车要像坦克一样重才好，殊不知现今的情况已经大不一样,过去曾经很重的德系、美系也在轻量化的道路上发挥甚佳，许多车型重量与常被诋毁的日系没差别。

　　忽视的是汽车安全设计的大幅进步，这种进步绝不是靠车重这种不靠谱的指标来衡量。美军坦克曾经在阿富汗遭遇交通事故滚下路基，车身没什么大碍，结果撞击力在没有缓冲的前提下直接传递给了车内乘员，导致二死一伤。这一事例告诉我们，车重不是评价一款车是否安全的直接证据。

　　这话要是放到欧洲或美国，或许有一定的参考意义，这还是要在有其他测试机构互相参照的基础上，对于中国来说C-NCAP的那个碰撞测试结果，充其量也就是彼此之间对比下，能在C-NCAP中拿高星级、高分应该有国外及格的水准，如果在国内的碰撞测试中都拿不到高分，那车的安全性基本就没法看了，很多车企为了送测专门制造定制版，我会随便乱说么?

　　这个观点如果放到十年之前，确实可以成立，不过到了2014年还持有这种想法就走入了一个误区。实际上这几年国产的自主品牌汽车在汽车主被动安全研究上都花费了大量功夫，不少企业都投入巨资建立安全实验室，在每款新车投入市场前都进行了大量碰撞测试，并且根据国内的实际道路情况进行了针对性的加强研究。

　　在微型车和小型车等领域实际上已经与合资车型平起平坐，甚至有所超越，很多合资企业一个产品生产多年，而不进行安全性能的改进，与那些按照最先进安全标准的自主品牌相比，安全性能已经有了不小的差距。

　　不少人买车很重视天窗、真皮座椅、N个喇叭这些舒适性配置，要是再没氙气大灯、全尺寸备胎，这款车那简直就是不能看了，舒适性配置几乎成了硬性标准，却对影响到今后用车的主被动安全配置不是很在意。

　　正是基于这种消费心理，很多合资车企推出的产品就是各种畸形，没电子车身稳定控制系统(如ESP)、没有儿童安全座椅接口、没副驾驶安全气囊关闭、甚至连雾灯都减配，就是要有真皮和天窗，舒适性配置高、安全性配置低成了有中国特色的汽车配置潮流，哥只能说各位睁大眼睛看清，安全配置关系生命安全，真皮、天窗那线、省油即经济

　　一辆车的花费分为两个方面：买车的一次性支出和养车的长期费用，理智的消费者应该通盘考虑，而不是只盯着一次性支出或只顾及长期养车费用。就拿飞度来说吧，省油是出了名的，可如此定位的车款居然还卖10万上下，本来就偏高，再加上每5000公里就作一次保养，好不容易省下的油钱还是贡献给厂商了。另一个典型的例子是丰田普锐斯，混合动力，号称越是市区越是省油，可是25-30万的价位使其性价比很差。

　　如果跟一辆同档次的汽油动力车相比，即使油价高昂，普锐斯还是需要20年才能将差价赚回，可见不太划算。另外，光从养车的角度出发，也不能说省油就是经济，你必须考虑保养费用和零配件价格，不同的车在售后的费用上差距很大。再说零配件价格与维修费用。日系车普遍标榜其“吸能式”车身安全可靠，能最大限度地保证驾驶仓不变形。暂且不评论“吸能式”车身在安全性上表现如何，光是事故后的维修费用就已和刚性车身相差巨大。笔者曾看过一辆君威与一辆思域正面相撞，结果思域因为“吸能”太多，发动机仓大幅变形，修了25000多元，君威却只花了3000元。当然还有诸如外观与保值率、空间与实用性、底盘高与于通过性、排量与动力等问题，但这些都不是绝对的，在此就不再一一论述！祝大家早日买到心仪的车子必一运动B体育！！