上期节目和大家聊了宝马的历史（详情戳：），本期节目要聊的品牌是一个咱们国家自己的品牌，她是国人的骄傲；而她的精神，更是为振兴民族汽车工业而奋斗的精神。在国人心中，这个品牌已经远远超出了一个轿车品牌的含义，这个品牌就是红旗。

　　1958年5月12日，长春第一汽车制造厂成功研制出新中国第一辆小轿车——“东风”轿车。这辆车标为一条“龙”的东风CA71完全是以法国Simca Vedette轿车为原型仿制的，但是在设计上采用了很多的中国元素：比如中网是折扇形，尾灯采用了中国古代“宫灯”的形状，座椅的面料为真丝东风锦、双凤锦和云暮锦，顶棚采用天鹅绒装饰，仪表板采用福州漆器，旋钮开关则使用象牙雕刻，至于把手等处均是景泰蓝的。众多中国元素的使用提升了东风轿车的整体档次。

　　但是，“东风”属于中级轿车，无法满足国家对高级轿车的需求。于是，一汽决定试制高级轿车。

　　1958年，中央提出要在建国十周年典礼上使用纯国产的轿车，并向一汽公司下达了必须完成的任务。接到任务之后，时任厂长饶斌提出：轿车以“仿造为主，适当改造”的方针。以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本进行手工测绘，研制出了一辆高级轿车。

　　当时，研制这辆高级轿车难度非常大，缺少工具是一大难题，厂里直接“张榜招贤”。把用作蓝本的克莱斯勒拆散，2000多个零件摆在台子上，谁觉得自己能做，便把零件拿走。在没有图纸资料的情况下，一汽工人们发挥敢想敢干的精神，奋战10昼夜，制造出发动机汽缸体和汽缸盖的木模；奋战8昼夜，经过20次浇铸，拿出合格的汽缸体。

　　1958年8月1日，代号为CA72的高级轿车如期诞生。她的前脸采用了全新设计的扇形格栅，车身造型庄重典雅，尾灯灯腔使用了改进后的灯笼形状。车身侧面标有并排的5面小红旗，代表“工、农、商、学、兵”。采用的发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸液冷发动机。这是我国第一辆有编号的高级轿车，她被命名为红旗。

　　1959年初，“红旗”轿车被定为10周年国庆献礼。一汽为确保“红旗”轿车赶快上马，决定停止生产“东风”小轿车。同时，为了解决产品质量问题，一汽组织了323个攻关突击队。

　　在当时，一汽制造红旗轿车遇到了很多问题，这些问题都是国内无人碰过的技术难题，如发动机液压挺杆，开始试制出的产品在发动机高速运行中只有2分钟寿命。一汽的工人一边研究有关文献，分析国外样品，一边提方案做试验。最终，最后制成的液压挺杆经受住了400小时的台架试验。

　　1959年9月，经过质量攻关活动后，生产的首批30余辆“红旗”高级轿车和2辆检阅车送往北京。1959年10月1日，两辆“红旗”检阅车用于检阅陆、海、空三军，同时6辆“红旗”列队进入队伍中，接受了检阅。此时，全球瞩目，人民欢腾，国内外争相报道了中国红旗车的消息。从此，全国人民都知道了这个车叫做红旗。至此，我国领导人乘坐外国车的历史宣告结束。这是新中国汽车产业迈出的一大步。

　　1960年，红旗车编入《世界汽车年鉴》，侧标也改为三面红旗，代表“总路线”、“”、“人民公社”三个意思。而从60年代开始，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾一度被视为中国政府给予外国来访宾客的最高礼遇，被誉为“国车”。红旗轿车也就从1964年10月1日起，正式被定为国宾车。

　　1965年，一汽对红旗的车身、发动机等进行全面重新设计，升级后的编号为CA770，在1965年底被正式定型，它的外观脱离了模仿的痕迹，整体设计更加精致。它搭载的是5.7升V8化油器式汽油机，有223马力，变速箱为两速自动变速箱，最高车速165km/h，百公里油耗为20升。后期推出的CA770-B型轿车增加了空调系统。

　　在生产出CA770车型之后，一汽在CA770的基础上，开发出了CA771、CA772、CA773系列车型，CA771最大的特点是车门由对开式变为顺开式，逐步分配给了全国各大重点城市的政府机关使用。CA772为防弹轿车，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里，具有良好的防弹和保险功能。发动机排量为8L，最大功率为300马力，最高时速为130公里/时。它主要是为出行使用的。CA773重点在于解决红旗车车身过重、油耗较大等问题。

　　时光在前进，转眼到了1972年，红旗开始研究CA774，它几乎完全颠覆了以前红旗车的设计理念，整体设计造型和动力、底盘设计都与当时的国际发展潮流相适应。比如它采用方灯设计和弧形玻璃，大大降低了风阻；车身采用了承载式车身，高强度薄钢板，以减轻车身重量；四速自动变速箱，四轮独立悬挂，并配备了助力转向和盘式刹车系统。1976年，红旗还试图与保时捷合作开发CA774但是经过几轮谈判之后并没有达成协议，1980年8月，经过前后五轮试制完成红旗CA774车型样车，并送往北京。由于种种原因，红旗CA774没有定型量产。

　　1981年，这一年一纸批文，让生产了23年的“国车”停产。停产的理由是耗油量大、成本高、产量低，至此中国完全停止了本国自产轿车的生产。从1958年到1981年，23年一汽共生产了1540辆红旗轿车。

　　不过，虽然红旗停产，但是研发并没有停止，一汽在这一阶段相继研制出了CA750、CA760等版本的红旗轿车，虽然没有量产，但是为后来红旗的复出积累了经验。

　　1996年，红旗轿车重新复产，它在奥迪100的基础上进行了修改，并换上红旗的logo进行销售，这就是红旗CA7220，俗称为小红旗。

　　1998年，红旗CA7460诞生了，大家都习惯叫它“大红旗”。事实上它就是林肯城市车型的小改款，除了外观上的一些变化之外，动力和内饰等方面几乎原封不动的照搬了林肯城市。它在2000年正式推出市场销售。

　　2005年，一汽展出了独立研发的红旗HQE概念车。该车延续了老红旗CA770三排座的传统，前脸改成了像CA770一样的圆灯设计，采用了V12发动机，定位于顶级元首级座驾，2009年国庆阅兵的检阅车就是它。后来该车更名为红旗L9，而红旗L7是红旗L9的短轴距版本。

　　2006年，红旗在日本版皇冠MAJESTA的基础上打造了HQ3，但是它的外观、内饰、动力等与原型车相比几乎没有变化，后来这款车更名为红旗盛世。

　　从大红旗到HQ3期间，除了阅兵车，红旗轿车依然因为质量等原因饱受了质疑，但是，红旗复兴计划也在进行当中，2013年5月30日，作为“红旗复兴”计划的首款车型——红旗H7正式上市，该车共推出2.0T/3.0L两种排量五款车型，售价区间为29.98万元-47.98万元。它不论动力配置还是舒适性配置都是非常丰富的，价格也更亲民，它的问世，也真正将红旗品牌的整体竞争力得到了显著提升。

　　其实它的首秀要比H7要早，2013年4月25日，法国总统奥朗德上任后首次来华访问，他的座驾是中国的全新红旗牌轿车，这就是中国一汽集团全新打造的红旗L5的“首场秀”。2014年4月，中国一汽向法国米卢斯国家汽车博物馆赠送了一辆红旗CA770国宾车。此外，正式宣布红旗L5开始接受预订，新车搭载一款V12发动机，售价500万元起。当然，能拥有这辆车并不仅仅是有钱就行的，因为购买者还需要有一定的社会影响力和贡献度，L5的购车顺序分别为：注册信息、审查信息、交付定金、定制配置、交车，即使预算充足，但存在不良信息，该车辆即使交付定金也不会被允许购买，因为这她是有象征意义的。

　　2018年，2018年北京国际车展，“红旗家族”首次独立参加展会。新红旗H5终于面世，“E·境”GT CONCEPT概念车、红旗首款电动SUV E-HS3、智能驾驶舱等共7款车型和一些技术研究成果集体亮相，让人们切实感受到了红旗品牌的“澎湃新生”。“红旗”开启了振兴的新篇章。

　　现在，如果你有机会来到长春市一汽生产基地的红旗文化展馆。还能看到展馆陈列着各个时代的红旗轿车，展馆还保存着仅存的一辆东风轿车，当年共生产出30辆。该车整个车身制造和各种钣金件加工，几乎是手工按照图纸敲打出来的。此外，展馆陈列着诞生于1958年的、著名的红旗V型8缸汽油发动机，1959年为国庆10周年研制的敞篷检阅车CA72红旗轿车、红旗CA770三排座轿车、国家领导人乘坐的专车红旗CA772保险车、国庆35周年阅兵乘坐的红旗CA770TJ特种检阅车和历年国庆检阅用车等。了解了她的发展史，就是了解新中国的奋进史。她也是中国人心中的一个不灭的火种，激励着国人向上的动力。

　　好了，关于红旗的历史，我们就讲到这儿了，下期，我们要讲的品牌是一个历史悠久的品牌了，这个品牌来自于美国，因为它，戴姆勒和奔驰合并，成为梅赛德斯-奔驰，因为它，还使得丰田开创了自己的丰田模式，但是，最近它在中国的汽车市场上，这个品牌的日子并不好过，下期，我们将一同了解它的历史。